为什么说秋冬季将会有第二次疫情发生?

〖A〗
、第二点，秋冬季本就是流感等疾病高发时期 ，同时由于疫情疫苗还未研发出
，可能会出现一场第二次疫情。

〖B〗、“硬核医生
”张文宏在直播间采访交流中表示，秋冬第二波疫情肯定会发生 ，而且已经发生
，只是没有发生在中国 。张文宏指出，世界的疫情没有结束 ，美国 、巴西
、墨西哥、俄罗斯每天新增的数据还很多
。这意味着
，未来一个月内如果疫情得不到很好的控制，全球确诊病例超1000万例都是看得见的 ，死亡人数也会随之上升。

〖C〗 、第二波疫情的预测与分析》的讲座 。在讲座中我提到
，按五运六气分析，第二波疫情大概率会出现
。

〖D〗
、流感病毒：流感病毒在这个秋冬季也与COVID和RSV并行 ，加剧了疫情的复杂性。

如果新冠病毒再持续两年世界将会怎么样?

〖A〗、若新冠疫情再持续两年，世界将在经济 、社会和世界关系层面经历深刻且复杂的变革
，呈现更复杂
、不确定的格局 。经济层面：供应链将加速区域化与本土化，企业为规避风险 ，可能减少对全球化生产的依赖
，转向“近岸外包”或“友岸外包 ”
。这虽能提升韧性，但初期成本上升和效率下降或成常态。

〖B〗、全球联系中断：疫情延续将导致世界各国联系支离破碎 、极度中断 。

〖C〗
、如果新冠病毒不加控制 ，地球最终可能面临以下多方面的深刻变化
，但人类灭绝的可能性较低，更多是文明模式的重塑与生存挑战：医疗系统崩溃：病毒持续变异可能产生传播力更强、致病性更高或能逃逸免疫的毒株
。若传播不受控 ，全球医疗资源将迅速耗尽
，病床 、呼吸机、药品和防护装备短缺，医护人员超负荷运转。

〖D〗
、从最悲观角度预测 ，若新冠发展至极端情况
，可能呈现以下特征：病毒持续肆虐、社会运转严重受阻 、人类生存质量与人口规模遭受重创，但需强调此类情景仅为理论推测 ，现实中全球正通过科学手段全力避免 。

〖E〗
、三年后疫情是否还会有，近来无法确定
，但专家分析新冠病毒可能会与人类长期共存。就像流感病毒一样，每到一个季节就可能会流行一段时间
。大多数科学家认为 ，通过疫苗和严格的旅行及封锁措施让世界彻底摆脱病毒是不现实的。

〖F〗、经济和社会恢复影响感知：很多国家重心转向经济复苏和社会生活正常化
，限制措施减少，人们活动逐渐恢复 。当社会经济活动基本恢复 ，生活方式不再受严重干扰
，即便病毒存在，人们也可能认为疫情“过去
”
。

韩国出重拳!违反隔离者须戴电子手环丨全球疫情20条最新信息

〖A〗 、中国驻俄大使辟谣中国驻俄大使日前表示 ，网传“俄罗斯将驱逐150万中国公民”的信息纯属谣言
，强调中俄双方正合作应对疫情，未采取任何针对特定群体的限制措施。韩国隔离监管措施韩国国务总理丁世均11日宣布 ，针对违反居家隔离政策者
，将强制佩戴电子手环进行监控，以减少社区传播风险 ，此前已通过手机定位追踪隔离人员 。

阿根廷登革热疫情已经造成超过23万例感染和161人死亡

〖A〗
、即2023年7月底至2024年3月底），全国累计报告登革热病例232
，996例，死亡161例
。

〖B〗、巴西疑似及确诊病例超650万例 ，死亡5219例
，另有2012例待核查；阿根廷确诊超56万例，感染率为每十万人1183例；中美洲地区确诊病例超1100万例 ，同比增长98%
，死亡人数超5900人；洪都拉斯确诊病例超11万例，死亡46例 ，另有91例死亡病例在调查中。

〖C〗 、多国登革热疫情现状巴西：截至3月15日
，今年登革热感染人数达1684781人，已超去年全年（1658814人） 。

〖D〗
、阿根廷：今年确诊超56万例 ，感染率为每十万人1183例
。

〖E〗、登革热感染人数近年持续上升
，世界卫生组织数据显示2023年全球登革热病例超过500万例，死亡约5000人。 主要病媒蚊种按蚊主要传播疟疾 ，伊蚊（包括白纹伊蚊和埃及伊蚊）传播登革热 、基孔肯雅热和寨卡病毒，库蚊则传播日本脑炎和西尼罗河病毒 。白纹伊蚊（花蚊子）适应力强
，已从亚洲扩散至全球70多个国家
。

〖F〗
、巴拉圭：自2023年9月至今累计确诊42775例，死亡98例 ，发病率约为每十万居民600例。死亡病例中
，21%的重症住院患者患有糖尿病、肥胖症和心脏病等基础病，并发症患者占死亡总人数比例比较高 。拉美整体：4个月内近600万人发病 ，超2200人死亡
，已超2023年全年总和。

新冠肺炎带给汽车行业多大损失?

总的来说，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击 ，尤其是汽车产业
，近来受到的影响和损失都是非常之大的
。工厂停工 、工人在家待业、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题。

但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后 ，意味着整月将损失近50%的汽车产能 。在车市下滑的情况下
，生产大于需求，对于各大主机厂来说 ，也是消化了库存，只要后期产能跟上
，供需矛盾相对较小
。

中小企业如果没有度过这次难关，就可能会面临破产的窘境。

汽车行业在2019年可以说是度过了一个寒冬 ，能活下来的都庆幸躲过了一劫
，在2019年底都公布了2020年的新车规划，摩拳擦掌的准备在新的一年里要大展拳脚 。新冠肺炎的突袭 ，如同一盆冷水
，当头泼在了各大车企的雄心壮志上
。

汽车之家 谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子 ”的影响。 日前 ，美国零部件巨头安波福表示
，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元，营业利润减少6 ，000万至8
，000万美元，高于预期 。